Управление судами при буксировке

Буксируемое судно
Управление судами при буксировке следует рассматривать с момента начала их движения. Особенности управления судами при буксировке необходимо

делить на три момента: начало движения, непосредственно буксировка, остановка движения.

Начало движения:

разгоняться постепенно с небольшим ускорением, т. к. при движении с большим ускорением могут возникнуть в буксирной линии чрезмерные усилия;после того, как буксирный трос начнет обтягиваться – застопорить машину, а потом постепенно увеличивать скорость до скорости буксировки;

расчетную длину буксирной линии установить после выхода на достаточную глубину;

после набора расчетной скорости буксировки осмотреть буксирное устройство.

Если буксировка осуществляется на нескольких тросах, необходимо выровнять их натяжения.

у места, где возможна отдача буксирного троса, должен быть инструмент, позволяющий или перерубить буксирный трос, или привести в действие отдающее устройство. Может быть предусмотрено перенесение нагрузки на страховочный трос в случае обрыва основного буксирного троса. На корме буксирующего и на носу буксируемого судов должна быть установлена вахта для наблюдения за работой буксирного устройства.

Основной и страховочный буксирные тросы

Буксир

Буксировка:

не располагать курс по волне или против волны, так как в этом случае возникают максимальные усилия в буксирной линии;

длину буксирной линии необходимо иметь такую, чтобы оба судна одновременно всходили на волну и спускались с нее;

длину буксирной линии необходимо иметь такой, чтобы рыскание буксируемого судна было минимальным, при этом:

чем больше скорость буксировки, тем больше рыскание буксируемого судна;

чем короче буксирный трос, тем порывистее рыскание;

чем длиннее буксирный трос, тем дальше отходит буксируемое судно от курса, но рыскание не порывистое, что позволяет рулевому удерживать судно на курсе;

увеличение расхождения судов может достигаться уменьшением скорости буксировки, однако при этом следует помнить, что уменьшение скорости буксировки приводит к ухудшению управляемости обоих судов;

изменять курс относительно фронта волны следует с уменьшением скорости,чтобы не привести к увеличению бортовой качки;

курс буксируемого судна располагать по кильватерной струе, при изменении курса – держаться ее наружной кромки;

не проводить резких и больших изменений курса;

уменьшать длину буксирной линии при плавании на мелководье.

Остановка движения:

при экстренной остановке буксировщика следить за тем, чтобы не произошло навала на него;

при временной остановке на большой глубине необходимо иметь в виду, что суда могут сблизиться друг с другом под действием веса буксирной линии;

при подходе к месту отдачи буксирного троса (к месту окончания буксировки) необходимо постепенно снизить скорость;

отдачу буксирного троса производить там, где глубина позволяет ему лечь на грунт;

отдачу буксирного троса на большой глубине производить на ходу и осуществлять ее на буксировщике;

окончательную отдачу буксирной линии следует производить только тогда, когда масса ее оставшейся части будет такой, что подъемные устройства на буксируемом судне будут способны выбрать ее из воды.