Международные конвенции и кодексы

Эмблема испанских ВВС поиска и спасения на море
Международная конвенция по поиску и спасанию на море 1979 года — (англ. International Convention on Maritime Search and Rescue) (часто именуется «Конвенция САР»)

была заключена в Гамбурге (Федеративная Республика Германия) 27 апреля 1979 года. Конвенция создает международную систему поиска и спасания (САР) с целью обеспечить, чтобы независимо от района Мирового океана, в котором происходит авария, действия по поиску и спасанию терпящих бедствие людей координировались между расположенными в этом районе службами САР[1].

Конвенция предлагает договаривающимся сторонам обеспечить наличие в их странах соответствующих средств для поиска и спасания, заключать между собой соглашения по поиску и спасанию, в частности, предусматривающие облегченный доступ спасательных средств одного государства в территориальное море другого государства, а также устанавливать общие процедуры для эффективного и быстрого поиска и спасания. Конвенция также предусматривает создание государствами спасательно-координационных центров и подцентров, включая назначение координатора на месте проведения операции.

После принятия Конвенции по решению Комитета по безопасности на море Международной морской организации(ИМО) Мировой океан был разделен на тринадцать поисково-спасательных зон. В каждой из зон соответствующие государства должны установить границы районов, в которых они несут ответственность за проведение поисково-спасательных операций.

Стороны Конвенции устанавливают так называемые системы судовых сообщений, в пределах которых суда должны сообщать о свом местоположении. В случае аварии на море такая система позволяет значительно сократить время, затрачиваемое на поиск судна и оказание услуг по спасанию. Эта система также помогает оказывать, при необходимости, срочную медицинскую помощь морякам на судах..

Технические требования Конвенции САР содержатся в Приложении, состоящем из пяти глав.

В связи с тем, что возлагаемые на государства обязательства требовали существенных финансовых затрат (например, установление береговых сооружений), Конвенцию ратифицировало незначительное число государств, поэтому темп осуществления Конвенции был крайне медленным.

В 1995 году было принято решение внести в Конвенцию несколько важных поправок. В частности, выявилась необходимость привести Конвенцию в соответствие с положениями по поиску и спасанию, выработанными Международной организацией гражданской авиации (ИКАО).
Пересмотр технических требований, содержащихся в Приложении, был поручен Подкомитету ИМО по радиосвязи и поиску и спасанию (Подкомитет COMSAR). Поправки были приняты Комитетом по безопасности на море ИМО на его 69-й сессии в мае 1998 года и вступили в силу 1 января 2000 года.

В 2004 году был принят ещё один комплект поправок, касающийся лиц, терпящих бедствие на море. В частности, были добавлены: определение лиц, терпящих бедствие на море; положения, относящиеся к оказанию помощи капитану при доставке спасенных в море людей в безопасное место; а также важные положения, устанавливающие обязанность спасательно-координационных центров или спасательных подцентров предпринимать действия по установлению наиболее подходящих мест для высадки лиц, обнаруженных терпящими бедствие на море.

Одновременно с пересмотром Конвенции САР в ИМО проводилась работа по усовершенствованию практических руководств по поиску и спасанию. В 1971 году было выпущено Руководство ИМО по поиску и спасанию для торговых судов (МЕРСАР), а в 1978 году — Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию (Наставление ИАМСАР).

Оба документа ИМО предлагали заинтересованным национальным организациям практические рекомендации по вопросам оказания помощи терпящим бедствие людям и судам в море.
Наставление ИАМСАР было в максимально возможной степени согласовано с соответствующим руководством, выработанным Международной организацией гражданской авиации (ИКАО).

Дальнейшее развитие средств связи и технических возможностей авиационного и морского поиска и спасания, а также необходимость более тесного сотрудничества обеих отраслей в этой области привели к тому, что ИМО и ИКАО совместно приняли Международное руководство по авиационному и морскому поиску и спасанию (РМАМПС), которым в настоящее время пользуются все воздушные и морские суда. РМАМПС состоит из трех томов: Организация и управление; Координация; и Подвижные средства. Последний третий том должен находиться на борту каждого морского судна.

SOLAS-74 — International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974
СОЛАС-74 — Международная Конвенция по Охране Человеческой Жизни на Море , 1974

MARPOL-73/78 — International Convention for the Prevention of Pollution from Ships
МАРПОЛ-73/78- Международная Конвенция по Предотвращению Загрязнения с Судов

SAR-79 -International Convention on Maritime Search and Rescue
САР-79 — Международная Конвенция по Поиску » Спасанию на Море

LL-66/88 — International Convention on Load Lines
КГМ — 66/88 -Международная Конвенция по Грузовой Марке

FAL-65 — Convention on Facilitation of International Maritime Traffic
ФАЛ-65 — Конвенция по Облегчению Формальностей в Международном Морском Судоходстве

SUA-88 — Convention for the Suppression of Unlawful Acts against the Safety of Maritime Navigation
SUA-88 — Конвенция о борьбе с незаконными актами против безопасности морского судоходства

SALVAGE-89 — International Convention on Salvage
SALVAGE-89 — Международная Конвенция по Спасанию Имущества

CLC-69 — International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage
CLC-69 — Международная Конвенция о Гражданской Ответственности за Ущерб от Загрязнение Нефтью

TONNAGE-69 — International Convention on Tonnage measurement of Ships
TONNAGE-69 — Международная Конвенция по (КОС-69) обмеру судов

ILO CONVENTIONS — International Labour Organization Convention
МОТ КОНВЕНЦИИ — Конвенции Международной Организации Труда

ISM CODE — International Safety Management Code
МКУБ — Международный Кодекс по Управлению Безопасностью

IMDG Code — International Maritime Dangerous Goods Code
МКМПОГ — Международный Кодекс Морской Перевозки Опасных Грузов j

ШС Code — International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk
МКХ — Международный Кодекс по Конструкции и Оборудованию Судов, перевозящих опасные Химические грузы наливом !

IGC Code — International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk
МКГ — Международный Кодекс по Конструкции и Оборудованию Судов, перевозящих сжиженные Газы наливом

HSC Code — International Code of Safety for High Speed Craft
HSCCode- Международный Кодекс Безопасности Высокоскоростных судов

MERSAR-95 — Merchant Ship Search and Rescue Manual, 1995
МЕРСАР- 95 — Наставление по поиску и спасанию для торговых судов, 1995 г.

LA.MSAR Manual — International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual
ИАМСАР — Международное Авиационное и Морское аставленр)е Наставление по Поиску и Спасанию