Бункеровка морских судов

Бункеровка круизного лайнера
Главной проблемой бункерной политики является то, что бункеровка судна за рубежом обходится значительно дешевле, чем в России.

Острыми остаются вопросы надлежащего контроля расхода смазочных масел и топлива,а также качества ГСМ. Поэтому большинство российских компаний предпочитают бункероваться за границей. Однако в этом случае важно учитывать все нормы законодательства иностранного государства.

Анализ топлива: альтернативное решение проблемы

Проблема анализа масел и топлива остается актуальной в России. В силу того, что для данных процедур требуются немалые финансовые средства (от 300 долларов США за один вид топлива), бункерные компании стараются проводить их редко, только в случае поставок больших объемов (не менее 1000 тонн).

Но есть альтернативное решение, которое уже практикуют некоторые компании, одна из них – Мурманское пароходство. Для его реализации необходимо заключить правовой договор (контракт) с зарубежной лабораторией качества (в конкретном случае прибегали к помощи лаборатории Норвежского морского регистра).
Затем на судах устанавливаются отборники проб топлива, которое регулярно подвергается экспертизе во время каждой бункеровки.

Если результаты экспертизы показали низкое качество топлива, то его сразу меняют. Мнение лаборатории от поставщика нефтепродуктов высоко ценится и разногласий с дальнейшими разбирательствами на этом этапе не возникает.

Кем производится анализ проб в России

В России на данный момент существует лишь одно сертифицированное предприятие, где проводят лабораторный анализ масел и топлива. Это компания «Маринтест», где руководствуются нормативной документацией ISO, DET NORSKE VERINAS, API, ASTM.
Услуги здесь оказываются в соответствии с Международными конвенциями СОЛАС и МАРПОЛ, а также Правилами безопасности мореплавания.

Существуют также морские пароходства, где проводят анализ проб топлива в собственных лабораториях, без заключения дополнительных контрактов. Например, в Северо-Каспийском пароходстве функционирует собственная специализированная лаборатория.

Бункеровка в России и за рубежом

Между рынком бункеровки в России и зарубежных странах существует ряд отличий. Во время бункеровки в отечественных портах, компаниям приходится подчиняться тем условиям, которые сложились в стране на данный момент. Зачастую необходимо вносить предоплату.

В иностранных государствах (в Японии, Корее) ситуация иная – для надежности заключают долгосрочные договоры с соответствующими фирмами, предоплата в этом случае не требуется.
Оплата обычно осуществляется в кредит. Как утверждают эксперты, в том числе адвокат Комиссаров Андрей, такой вид сотрудничества более продуктивен, т.к. сохраняются доверительные отношения между партнерами.

Возможно ли снижение стоимости нефтепродуктов?

Остается проблема контроля над расходом смазочных масел и топлива, а также их экономии. Не секрет, что цены на топливо за границей ниже, чем на бункерном рынке России. Отечественные компании обычно снижают стоимость только при поставках большого объема (от 3 тыс. тонн).

В условиях конкуренции если одна компания делает скидку на топливо, то и другие так же уменьшают отпускные цены. Такая ситуация уже была между компаниями «Совбункер» и «Лукойл».
Поэтому можно сделать вывод о том, что снижение стоимости вполне возможно, но для этого каждая сторона должна получить определенную выгоду.

На данный момент потребность отечественных пароходств в российском топливе не значительна, поэтому многим бункеровочным компаниям приходится сотрудничать с зарубежными представителями. В этом случае цены нефтепродуктов фиксируются в соответствующих договорах.

Решать проблемы цен на топливо необходимо сообща с морскими и речными бункеровщиками, пароходствами. Некоторые отечественные компании готовы помочь в снижении стоимости на топливо на внутреннем и внешнем рынке, а также дополнительно заниматься реализацией отходов во время переработки нефти.
Но для этого необходима четкая стратегия действий, партнерские отношения между бункерными компаниями и потребителями, а также получение обоюдной выгоды.

Спикер – адвокат Андрей Комиссаров, руководитель коллегии адвокатов «Комиссаров и партнеры».