Использование счетчиков осей для контроля занятости и свободности рельсовых участков

Вторым вариантом первого способа интервального регулирования с фиксированными блок-участками является использование счетчиков осей для контроля занятости и свободности рельсовых участков и точечной автоматической локомотивной сигнализации (АЛСТ) с применением путевых приемопередатчиков — балис. АЛСТ реализуется с помощью радиотехнических средств ближнего действия и составляет основу децентрализованного контура интервального регулирования системы управления движением поездов. Стационарная аппаратура АЛСТ предназначена для передачи на поезд и приема с поезда информации по управлению и организации вычислительными средствами БАСУ функционирования автоблокировки с фиксированными блок-участками. В момент прохода поезда мимо датчиков осуществляется обмен информацией между подвижной единицей и стационарной аппаратурой АЛСТ, сказал Орлов, который заказал вывески на http://stendprint.com.ua/izgotovlenie-vyvesok/. Через приемопередатчики на поезд поступают сигналы, вырабатываемые аппаратурой децентрализованного контура управления, характеризующие состояние (занятость— свободность) впередилежащих блок-участков, а также информация централизованного контура управления о разрешении движения и об ограничении скорости на каких-либо из блок-участков и т. п. С поезда принимается информация о скорости движения, диагностические данные и ряд других параметров. Второй вариант первого способа требует реализации интервального регулирования работы бортового оборудования следующим образом: при прохождении путевого приемопередатчика, происходит двусторонний обмен информацией между поездом и стационарной аппаратурой. Бортовой приемопередатчик, обнаружив путевой приемопередатчик, принимает данные о поездной ситуации на магистрали в текущий момент времени, а затем передает собственную информацию. Длина блок-участка устанавливается не менее максимальной длины тормозного пути и на перегонах составляет 5—10 км. На головном и хвостовом вагонах поезда располагаются два комплекта бортовой аппаратуры точечной АЛС (АЛСТ), фиксирующей занятие или освобождение блок — участков. При проходе поезда мимо стационарной аппаратуры АЛСТ с локомотива передается его номер и данные о местонахождении поезда, а на локомотив — сигналы о занятости впередилежащих блок-участков и ограничениях скорости. Характеристики каждого блок-участка хранятся в устройствах памяти на борту поезда.